近年来，由于低速电动车的国家标准尚未出台，低速车“身份”始终不曾合法化，各地管理政策不一，有些城市和地区甚至对其直接封杀。低速车市场经历大跳水，从春天跌入寒冬，行业锐减上百家企业！

 

 

2020年，继某知名低速车企拖欠员工工资、资金遭冻结、董事长成失信人就此陨落后，又有一家注册资本3500万的低速电动车企业微米资不抵债，正式倒闭。

 

 

在此背景下，全国人大代表、天能集团董事长张天任于今年“两会”期间带来了一件《关于增强新能源交通工具多层次多样化供给，更好的满足百姓绿色出行的建议》，为低速四轮电动车产业的高质量发展建言献策。

 

 

张天任认为，低速四轮电动车具有“绿色环保、节能减排、经济实惠”的显著优势，填补低线市场新能源交通出行工具的空白，在农村将成为电动汽车进入家庭的主力车型，也将成为真正意义上的“国民车”。

 

在调研中，张天任发现，低速四轮电动车产业的高质量发展正面临着难题，国务院明确“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，不少地方误解为或异化为“升级淘汰赛”，严重阻碍了车企在转型升级上的投入，不利于产业的健康有序发展；行业对低速四轮电动车的各项指标分歧过大，产品标准不够明确，困扰着整车企业的产品设计和技术改造工作。同时，低速电动车的“合法身份”迟迟未能落地，损害了消费者权益的现象时有发生。

 

他山之石，可以攻玉。在西方发达国家，低速四轮电动车大有市场。2019年的东京车展上，丰田、日产等公司展示的日常通勤、短途代步的微型电动车，受到业界广泛关注。这种低速四轮电动车一次充电可以行驶100公里，最高车速为60公里。由于人口迅速老龄化，日本正面临老年人和行动不便者增加的问题，以短距离行驶的低速微型车正成为一个特殊的市场，这个领域可能成为汽车制造商和其它出行公司的下一个战场。

 

张天任建议，严格落实国务院“三个一批”决策，鼓励地方政府因地制宜制订低速四轮电动车产业发展政策，规范低速电动车产业的发展；将低速车纳入政府采购，用于公安、交通、环卫、安监等部门；广泛听取企业及行业协会意见，科学制定产品标准。同时，鼓励企业开展技术创新，提高产品的品质，特别是智能化、网联化技术在低速电动车上的率先应用。

 

诚如张天任所说，作为深受三四线城市以及广大城镇、农村等地区消费群体喜爱的短途交通工具，低速电动车不仅能满足多人出行和农村生产生活需要，而且适用面广，经济实惠，其重要性不言而喻。

 

随着低速电动汽车刚需群体的不断扩大，国家也开始不断加强对低速电动车的规范化建设。已有部分地区积极响应国家政策，出台规范化、人性化的低速电动车管理举措，给老百姓出行带来重大利好！

 

自2020年初开始，河南省便已经开始实行低速电动车登记上牌管理制度，并陆续向低速电动车主发放牌照，已有近万名车主拿到了牌照。

 

 

此外，山东省也发布了“挂牌分类管理的举措”，对于符合挂牌条件，用户可以到车管所悬挂机动车牌照。针对于不符合挂牌条件的，可以到牌证核发办公室领取绿牌。

 

 

但是，目前真正给低速电动车开放路权的地区在全国的占比少之又少，放开低速电动车合法路权仍然迫在眉睫，急需推进！希望能有更多地方政府，加入低速电动车合理、规范管理队伍中去，给低速电动车行业足够的缓冲时间去升级、规范和淘汰！

 

尽管当前生存环境不容乐观，低速电动车企业也万不能自怨自艾，只有不断夯实自身在产品打造、创新升级、战略制定方面的硬实力，才能不被淘汰，赢得最终的胜利。

 

可以肯定，低速四轮无论从国家导向，还是地方政策，都已经开始“默认”其存在的事实，路权开放乃大势所趋。待国家标准出台和各地陆续放开路权，低速电动车定将迎来大批量换购，行业“春天”不会缺席！